Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso - На околоземной орбите

Продажи удлиненной версии Grand C4 Picasso стартовали одновременно с базовой моделью С4 Picasso. Именно такую версию мы и взяли на тест. Видимо не случайно, слово Grand в названии модели на первом месте. Доплата за удлиненный кузов чисто символическая (65 тыс. руб.), но функциональные возможности значительно расширяются. Самое главное появляется третий ряд сидений, причем если он вам не нужен, то его можно сложить вровень с полом. На мой взгляд, и эстетически Grand C4 Picasso выглядит лучше базовой версии, которая смотрится несколько кургузой. У нас на тесте версия с 1,6-литровым 150-сильным бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией в топовой комплектации Exclusive, которая дополнена почти всеми возможными опциями для данной модели.

Несмотря на тенденцию последних лет, когда весь мир пересаживается с хэтчбеков, седанов и минивэнов на кроссоверы, французы сохраняют верность традициям – Grand С4 Picasso типичный минивэн. Собственно говоря, Франция наряду с США является родоначальницей данного класса транспортных средств. Первыми минивэнами были Renault Espace, разработанный компанией Matra и американский Chrysler Voyager. Citroen вступил в клуб производителей минивэнов чуть позднее, но, вскоре занял лидирующие позиции, став законодателем моды в данном классе автомобилей. Более того, линейка минивэнов Citroen, объединенная под общим именем Picasso фактически стала отдельным брендом. Общие черты данных автомобилей – футуристическая внешность в сочетании с комфортным, вместительным салоном.

Несмотря на поголовную моду на кроссоверы, семейство С4 Picasso сохраняет лидирующие позиции, сегодня это самый популярный минивэн в Западной Европе. По объемам продаж он лишь немного уступает хэтчбеку Peugeot 308, созданному на той же платформе. Что интересно, в Европе спрос на стандартную и удлиненную версии почти одинаковые, что свидетельствует о том, что с размерами французы угадали.

Пожалуй, самая яркая деталь экстерьера Grand C4 Picasso, придающая ему космический облик, это светодиодные фары дневного света. Двойные передние стойки кузова Grand C4 Picasso стали визитной карточкой данной модели.

Салон автомобиля выполнен в духе лофт-интерьеров. Благодаря панорамного ветровому стеклу и опциональной стеклянной крыше, здесь море света, и автомобиль кажется более просторным, чем он есть на самом деле. Интерьер Grand C4 Picasso отличается лаконичностью, на передней панели почти не осталось кнопок, а управление основными функциями выведено на 7-дюймовый сенсорный экран. Второй – 12-дюмовый дисплей высокого разрешения служит для отображения данных, связанных с процессом управления. Водитель может выбрать три варианта графики. Кроме того дисплей можно использовать и как обычный монитор, например, просматривать фотографии.

В оформлении салона использованы исключительно дорогие материалы, качественный пластик и кожа. В топовой комплектации передние сиденья оснащены электромассажерами, а пассажирское – выдвижной подставкой для ног, также с электроприводом. Сзади три раздельных кресла с индивидуальными регулировками. Причем места здесь достаточно даже при отодвинутых для конца передних креслах. Ни один из трех пассажиров на заднем сиденье не будет жаловаться на недостаток комфорта. Багажник не самый большой в классе, но его объем можно увеличить полностью или частично сложив второй и третий ряд кресел, при этом образуется ровная грузовая площадка.

По оснащению Grand C4 Picasso в дорогих комплектациях способен составить конкуренцию автомобилям премиального класса. Здесь применяются такие передовые технологии, как активный круиз-контроль, автопарковщик, камеры кругового обзора, биксеноновые поворотные фары. На мой взгляд, Grand Citroen C4 Picasso в некоторых ситуациях даже излишне опекает водителя. Например, как-то пришлось съезжать с высокого бордюра (нерадивые автолюбители заблокировали выезд с паркинга). Чтобы получше рассмотреть где находятся передние колеса и наглядно оценить высоту бордюра, приоткрыл переднюю дверь, так Grand С4 Picasso моментально затянул электронный ручник. В то же время здесь есть простые и практичные решения, например, два внутренних зеркала заднего вида, позволяющих контролировать обстановку в задней части салона.

Под футуристической внешностью скрываются привычные силовые агрегаты, хорошо известные по другим моделям концерна PSA. Любопытно, что Grand C4 Picasso создан на той же платформе, что и Peugeot 308, но при этом выбор двигателей и коробок передач для российского рынка соответствует кроссоверу Peugeot 3008, который построен на платформе предыдущего поколения.

В России Grand C4 Picasso доступен с тремя двигателями: двумя бензиновыми и одним дизелем, все объемом 1,6 л. Сами по себе моторы неплохие. Они достаточно надежны и экономичны. Но беда в том, что каждому мотору положена своя коробка передач, и выбора у покупателя здесь нет. Проверенный временем атмосферный 120-сильный бензиновый мотор доступен только в сочетании с механической коробкой передач. Такая версия предлагается только в начальной комплектации Tendance (1 310 000 руб.). Это будет практичный и достаточно динамичный автомобиль, в котором есть все необходимое для комфортной езды, но сейчас жители больших городов все чаще отдают предпочтение автоматической трансмиссии (даже в бюджетном сегменте). Такая трансмиссия в линейке Grand C4 Picasso есть, это 6-ступенчатый автомат Aisin последнего поколения. Единственная претензия к автомату, он, если так можно выразиться, излишне адаптивный. В городе переходит на экономичный режим, и вяло реагирует на педаль газа. При энергичной езде наоборот, подолгу зависает на низших передачах.

Мы уже привыкли, что в современных моделях Citroen встречаются детали в стиле ретро, весьма спорные по своей функциональности. У Grand C4 Picasso это рычажок переключения режимов автомата, расположенный на рулевой колонке, это прямая ссылка к первому Citroen DS. Беда в том, что при переключении режимов трансмиссии постоянно задеваешь за более массивный рычаг стеклоочистителя, который распложен ближе к водителю.

В тоже время, 1,6-литровый 150-сильный бензиновый мотор обеспечивает отличную динамику. Стоимость такой версии Grand C4 Picasso c турбированным бензиновым мотором и автоматом в комплектации Tendance 1 430 000 руб.

На первый взгляд почти идеальным выбором будет версия с 115-сильным дизелем. Благодаря большему крутящему моменту он обеспечивает отменную динамику, при этом в городских условиях расходует почти в два раза меньше топлива, чем бензиновые версии. Если бы одно но, доступен дизель только с роботизированной трансмиссией ETG-6. Надо отдать должное конструкторам, этот робот стал заметно лучше, по сравнению с аналогичными трансмиссиями предыдущего поколения, но все же классический автомат с гидротрансформатором намного удобнее в эксплуатации. Но зато версия с дизелем доступнее (1 420 000 руб. в комплектации Tendance). На мой взгляд, идеальным был бы вариант в сочетании с дизелем и автоматом, но такой версии нет.

Модификации с дизелем и турбированным бензиновым мотором предлагаются и в дорогих комплектациях Intensive и Exclusive. В топовой версии покупателю становятся доступны все премиальные опции, но и цена зашкаливает. За версию с дизелем придется выложить 1 597 000 руб., а с бензиновым мотором – 1 622 000 руб. и это еще не предел, с опциями стоимость автомобиля может перевалить за 2 млн. руб.! Например экземпляр из пресс-парка, который мы тестировали стоит 2 млн. 43 тыс. руб.

В Западной Европе стоимость Grand С4 Picasso лишь чуть больше обычных хэтчбеков, но у нас он в дорогих комплектациях стоит почти как среднеразмерный кроссовер.

Похоже, что с такой ценовой политикой Grand C4 Picasso у нас будет настоящей экзотикой, а жаль, ведь автомобиль получился яркий по дизайну, интересный в управлении, но при этом практичный. Если бы существовала номинация «самый спортивный минивэн», то Grand C4 Picasso одержал бы победу с большим отрывом. Ведь помимо хорошей динамики, он еще и отменно управляется, повороты проходит как по рельсам. Подвеска в меру жесткая, крены в поворотах невелики, но в тоже время достаточно комфортная.

Жаль только, что большинству россиян будут не доступны современные европейские технологии, нам сейчас подавай что-нибудь попроще и подешевле, а космические технологии подождут до лучших времен.

Но в тоже время если вы выбираете себе компактный переднеприводный кроссовер, то советую присмотреться к Grand C4 Picasso в средней комплектации. За те же деньги вы получите более функциональный и комфортабельный автомобиль, чем обычные кроссоверы или универсалы.